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    郑和级是西式软帆，南洋级是传统硬帆，放二十多年前非要有人说硬帆船速度不如软帆船，大明海军绝对第一个跳出来打爆他的狗头。但一场吕宋海战后，大明海军被总部门外那块床板刺激到了，开始痛定思痛的研究尼德兰人和弗朗机人的卡拉克帆船，渐渐的明白了单论速度，同等条件下硬帆永远比不过软帆。

    这点在后世历史上，也是有定论的。

    清朝后期，有商人找到当时造船能力最强的不列颠，订购了一艘硬帆船，要求就是速度。后来这艘西式船体中式硬帆的帆船，的确跑出了能媲美当时主流的盖伦船的速度，也成功的从江南横跨印度洋过好望角到达纽约，耗时甚至比普通盖伦船还要快。

    但很可惜的是当时最快的帆船已经不是盖伦船了，而是刘一峰一直在回忆却怎么也回忆不起来的飞剪船。

    当时主做美洲和欧洲，美洲和亚洲生意的飞剪船，平均速度都比那艘最快的硬帆船还要快五分之一。而最快的那部分飞剪船，甚至快它三分之一。

    这是硬帆天然的在远海对强大风力较低的转换率造成的。

    后世有专家分析过为什么只有东亚和南亚部分区域发展出了硬帆，而中亚沿海，北非和欧洲为什么又不约而同的选择了软帆。这是因为东亚和南亚沿海地区的海风风速的确比中亚沿海，环地中海和欧洲沿海地区慢20-30%，硬帆就能满足近海航行的需求了。

    需求被满足后，早期的海船自然也就不会去卷了。

    后来因为奥斯曼的出现，与东方的贸易被它截断，弗朗机人才开始在海船上开始卷，最后卷出了能跨洋的卡拉克帆船。

    东亚这边卷的程度没欧洲厉害，所有对海洋的需求也被满足了，就止步在了硬帆船上。

    “速度？全天下速度最快的船，就是郑和级了。”

    “如果还有总软帆船，比郑和级还要快呢？”

    “不可能！绝对不可能！”

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