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    这使得理学具有极强的自主意识，形成了理高于势，道统高于治统的政治理念。

    在抑制君权方面，理学在元明两朝为平民化和民间参政议政提供了理论支持。

    为什么没有宋朝？是因为在宋朝，还是士大夫治天下，理学根本行不通。

    程朱理学在南宋并没有多少优越的地位，一直到了元朝，程朱理学被统治者定为官学，自此才开始兴盛。

    蒙元人统治时期，他们需要有一种理论为他们的统治正名。理学的理高于势，道统高于治统的政治理念，改头换面，就能为他们的异族统治奠定理论依据。

    这个问题在后世看起来不重要，但是在这个时代，没有道统，就名不正言不顺。

    也是因为这个原因，当初的蒙元才会那么重视衍圣公一系。

    可是如今，朱瞻基重视治统，忽视道统。

    偏偏历朝历代，再也没有那个朝代有大明立国之正。朱瞻基根本不用争，也抹黑不了他。

    这个时候，儒家就必须要变，不仅形式上，要将忽视格物这一点纠正过来，在道统上，也要将名分和地位重新平衡。

    所以，他们虽然不知道怎么改朱瞻基才会满意，但是也有基本的方向。

    他们还不敢不变，不变就会落后，不变就会淘汰。

    一清子现在召集天下道门，要在道家里面弄出一个天理教已经人尽皆知，光从这一点，就足以让儒家心慌的了。

    道家与儒家，在很多方面都是相通的，两者之间最大的区别，一个偏向于出世，一个偏向于入世。

    以如今的主流思想来看，道家偏向于心学，虚于显学，但是儒家却是心学，显学一把抓。

    但是，如今的道士们靠炼丹，竟然炼出了一门学问。

    许多人现在还不理解什么是化学，更无从了解。但是制造出来的染色剂，制造出来的炸药，可是实实在在的。

    这化学可是真正的显学，跟格物一样，是能让人看得见，摸得着的。

    如果让道家将化学据为己有，依靠化学吸收门徒，还有道家为本，那可是给儒家创造出来了一个极大的对手。

    而且，这个对手还不是异端！

    朱瞻基当然知道不少大儒最近一段时间一直在上蹿下跳，但是他不愿意去插手。

    他心里虽然想要打击儒家，但是儒释道现在三教一体，整个中华民族的精神都跟三者联系在了一起，即使要打压，也无非是一个此起彼伏的关系。

    就像后世有许多人恨和尚，但是佛家的经典，很多人却无比认可。此生，来世，报应，这种思想已经融入每个人的思想，去除了吗？

    他创立真理教，不是为了打压哪一家，只是为了让人们的思想趋于理性，能以一种客观的角度来分析问题，而不是受到哪一家的影响，不敢突破桎梏。

    这是一个国家，一个民族，能够一直不停向前，永不满足的前进动力。

    朱瞻基不指望所有人的思想都能被统一，但是只要那些教育人员，科研人员，能一直抱着这种清醒的认知，那就足够了。

    所以他在得到这些大儒的动作之后，并没有去干涉。除了处理朝政，他最近的精力全部放在了火车上面。

    火车可以说是这个时代，拉近距离的最有效交通方式。

    但是火车的制造，面临的问题远远超出了朱瞻基的想象。

    因为求大求全，一米六五的宽轨带来的制造困难，远比历史上火车出现的时候更多。

    因为当时的火车都是小火车，车身轻，装载能力有限，根本不能跟如今这将近四米宽的车厢相比。

    虽然火车的车厢大部分是木板制造，但是底盘，承重架，车轮的重量已经不轻。

    车厢里面的座椅，再加上人员，墙壁，车顶，一节车厢的重量，已经达到十吨左右。

    但是蒸汽机的动力按照朱瞻基的估计，最多也就是几十马力。

    这是真正的小马拉大车，不过因为有铁轨的存在，倒也不是拉不动，只是速度慢一点。

    主要的问题还是沉重的车厢对铁轨，不应该是说是木轨的损坏。

    仅仅在下马桥农庄试车的这个阶段，整条木轨就已经换了几次，火车每跑一圈，几乎都能带来损伤。

    这个问题不解决，火车永远不能达到试运行阶段。

    除了这个问题，刹车装置也困扰了工匠们许久，靠气压刹车，在后世已经司空见惯。

    但是如今，设计这套管路，就困扰了工匠们许久。

    这可不是传音装置，传音装置的铜管不在乎压强，但是刹车的钢管，衔接不牢，就会漏气。

    而且，大明虽然有了鱼鳔，动物皮，以及各种树浆制成的胶水，能有效防漏，但是这些胶水对高温的抵抗力都达不到。

    蓝烟虽然是学化学的，却对这方面毫无了解，也不会制作胶水。

    这个还是依靠一个老工匠解决了，他从硫磺和黄铁矿中得到的胶水，虽然耐热度比不上后世的合成胶，但是经过试验，效果还不错。

    在解决了刹车问题之后，回过头来再解决铁轨问题，朱瞻基意识到自己有些太心急了。

    虽然铁轨一开始可以使用宽轨，也预留更宽的通道，但是车厢却没有必要一开始修建的这么大。

    既然是试运行，那么就从小到大，先设计如今的木轨能承受的重量就好了。

    想改大不容易，但是想要改小，就容易的多了。

    首先，车厢被改成了三米宽，高度也降低了半米多。

    承重结构除了车轮缩小三分之一，其他地方被尽量少用钢铁减重，又省了将近一半的重量，重量只有五吨左右。

    十吨的车厢加上人，对木轨的损坏有决定性作用，但是变成五吨以后，木轨就能承受了。

    即便是木轨上面的铁条容易磨损，但是这个磨损还能控制在承受范围以内。

    二月中旬，工部那边刚制造出了五节车厢，朱瞻基就有些迫不及待地想要把火车开上路了。

    如今的应天府，经历了一番大拆迁。现在可没有什么钉子户，官府一声令下，拿到补偿的百姓立即就赶紧搬家。

    搬的晚了，可是要去坐大牢的。
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