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    午饭过后，休息了一会儿，顾鲲就拿着外贸经部的背书，去了中远公司总部。

    在那里，他照例得到了亲切的接待，以及更多对方案技术和规划细节的论证。

    经过几天的粗略谈判，中远方面表示，原则上”欢迎和期待”东南亚涉华航道港务经营国、作出相关的业务规划调整。

    但是，对于需要中资合作投资，以及融资支持的部分，需要研究观望、并且等待进一步细化规划后再讨论。

    说人话，就是如果顾鲲不要中方投资，也不要建行之类的中资银行贷款，而是他自己能弄到钱扩建兰方港、按照对华便利高效的方式设计，那么造好后，中远会让一部分船来捧场的。

    反正这个空头支票先许下来，中远是无本生意。到时候让5%的华东分公司散货船捧场也是捧，20%来捧场也是捧。

    不过，中方对于兰方想拿中资造港或者中资入股的事儿，就不是一时半会儿能决定的。

    首先，一个事儿决定要认真做之后，港口规划设计，都要好几个月。中远起码要看到详细的设计案，才会考虑涉及投资和贷款的帮扶。

    末了，中远总公司的人还跟顾鲲表态：后续细节问题，可以去沪江，找中远华东分公司的领导层谈，中远总公司会把对外合作拍板权，下放到华东公司。

    因为如前所述，兰方港将来就算造好了，国际海贸合作方面，也不可能跟粤州那边经营华南航线的分公司有交集。顾鲲的合作对象，只能是华东公司一家。

    同时，中远总公司还给顾鲲推荐了两家做总体规划的、华夏国内有关资质最权威的设计院，分别是沪江海事大学的设计院，以及沪江交大的设计院。

    这两家设计院都在沪江，所以顾鲲是注定要去一趟南方了。

    顾鲲在京城谈判修整了两日后，觉得京城这边已经没什么可运作的，就准备南下。

    考虑到使字车牌就一个，顾鲲本来是打算让高健雄高速开车去沪江的，反正也就一千多公里，一天也能开得到。

    不过后来有关部门还算是比较给面子，在顾鲲出钱的情况下，给他弄了架军用的运输机，包租了一程，可以把他的行政加长版林肯车，随运输机一起运去红桥机场。

    顾鲲当然不会吝惜几万块的包机钱，欣然允诺。

    离京当天，老朋友马风又来给他送行，顺便给他带个话儿。


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