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    就这样，一个人，一台车，从早晨天亮就开始干，一直干到了中午，才刚刚把这隧道外围那个白线的一半抠出来。

    凿岩机的驾驶员去吃饭休息了，而游伏则是命令其他人，趁着驾驶员午休的这个空挡，戴上藤编的工地专用安全帽，跑到石壁下面清扫那些被凿下来的碎石，用小推车装上，然后先找个地方堆起来。

    这些碎石也是有用的，不能随意丢弃。

    比如后期巩固隧道的时候，需要用钢筋混凝土来浇筑，混凝土里面就需要很多的碎石，如果施工现场不能提供的话，就得从很远的地方运过来。

    不过现在就不用了，这些从隧道里凿出来的石头，小块的到时候可以砸的更碎，拿来拌混凝土，大一些的，可以拿来卖石料，卖给老百姓当建材。

    比如雕刻成公园里那种石桌石凳，或者雕刻成家门口的小石狮子，甚至做成磨盘石碾等生产工具，都是不错的选择，总比直接扔了要好。

    中午吃过饭休息了一个小时，驾驶员再次开始工作，这次一鼓作气，直接把一整圈的白线都抠出了八十公分深的缝隙，甚至包括地平线的那一条直线，也被抠了出来。

    不过这还不算完，按照杨信的要求，今天天黑之前，怎么也要在石壁上这个隧道的横截面中间凿出一个大洞来，最好能有个门的大小。

    这倒不是什么难事，按照凿岩机的效率，最多也就二十分钟。

    驾驶员继续坚持，虽然他这个工作不算累，但精神却高度紧张，已经算是疲劳驾驶了，毕竟需要不停的观察和操控机械，怎么可能会不费精力？

    又是一阵突突突的响声，在太阳的余晖彻底隐入山梁的那一刻，一个约摸有门口大小，进深约两米的山洞就被凿了出来，累了一天的驾驶员终于可以休息了。

    不过驾驶员休息了，其他人却不能休息。

    白天的时候，基本就驾驶员一个人干活，其他人，有的被安排去搭建工程队的营地，有的赶着羊去放羊，还有的被派去清理山中的道路，顺便砍些木柴回来，另外一批人，则是去改造水源。
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